Jotkut sivustot käyttävät invertterin ohjausmoottoria näyttää vuotoongelmia, kymmenien voltin vuotojännitettä 200 voltiin, tässä syynä, että tämä epäonnistuminen teorian analysoimiseksi. Me kaikki tiedämme, että moottorin kolmivaiheinen staattorin käämät virtaavat virran läpi tuottavan pyörivän magneettikentän, magneettisen induktion periaatteen mukaan moottorin kotelo tuottaa indusoidun elektromotiivivoiman, tämän elektromotiivivoiman koko riippuu koosta koosta Taajuusmuuntimen IGBT: n kytkentätaajuus korkean kytkentätaajuuden korkean suorituskyvyn ohjausvaatimusten vuoksi kytkentänopeus on erittäin nopea, niin DV/DT on Suuri, samaan aikaan tämä indusoitu elektromotiivivoima on suuri, henkilö koskettaa siellä olevaa sähköiskun tunne. Teoreettisesti, mitä nopeampi IGBT: n kytkentänopeus, sitä suurempi on moottorin kuoren indusoitu sähkömoottorivoiman ja sitä suurempi invertterin ohjaustarkkuus ja vaste, sitä suurempi tunne sähköisemistä koskettamisen jälkeen, päinvastoin , IGBT: n kytkentätaajuus on hidas, indusoitu sähkömoottorivoima on pieni ja kosketus tunne on pieni, joten kytkimen kotimainen matalan päävaihteen invertterisuunnittelu Taajuus on alhaisella puolella, ja indusoitu sähkömoottorivoima moottorin hallinnan jälkeen on pieni, ja ihmisillä, jotka koskettavat sitä, ei ole mitään tunnetta. Mutta sen hallinta on huono, dynaaminen vaste on hidasta.
Inverterin lähtöä ohjataan PWM: llä (pulssin leveyden modulaatio, samanlainen kuin nopea kytkentä), siksi tapahtuu korkea taajuusvuotovirta. Seuraavat tekijät voivat määrittää järjestelmän vuotovirran koon ja valita asianmukaisen vuodon katkaisijan ja tarvittavat toimenpiteet vuotojen katkaisijan laukaisun ilmiön parantamiseksi virtalähteen jälkeen. Ensinnäkin, invertterin, etuvirtalähteen muuntajan, moottorin kolmen voimansiirtolaitteen PE -piste on kytkettävä toisiinsa ja sitten yhtenäistä maahan.
Taajuusmuuttaja on korkeataajuinen neliöaaltojännitteen lähtö, koska moottorin sisäisen kelan ja moottorin kuoren välillä on ekvivalentti kapasitanssi, mikä tuottaa vuotovirran. Jos sitä ei ole maadoitettu tai huonosti maadoitettu, siellä on vuotoilmiö.
Vuotovirran kokoon vaikuttavat tekijät ovat:
(1) Kaapelin vuotovirta (on kaksi osaa)
Vuotokatkaisimen kaapelin pituuden ja suodattimen kaapelin pituuden vuotovirta. Taajottimen ja moottorin kaapelin pituuden vuotovirta.
(2) Suodattimen vuotovirta (mukaan lukien invertteri).
(3) moottorin vuotovirta.
Jotkut sivustot käyttävät invertteriä moottorin hallintaan, on vuotoongelmia, muutaman tusinan voltin vuotojännitettä 200 voltiin jännitteestä. Tätä ongelmaa tämän ilmiön syyt analysoidaan seuraavasti:
Moottorin toiminnan ohjaaman invertterin toiminnallisen lohkokaavion mukaan kolmivaiheinen virtalähde korjataan invertterin tasasuuntaajasillalla ja lähetetään sitten invertterisillan (IGBT) kondensaattorin suodattamisen kautta ja sitten invertterililta lähtee kolme kolmea -Paasi vaihtovirta säädettävällä taajuudella ja jänniteellä moottorin toiminnan ohjaamiseksi.
Kolmivaiheinen vaihtovirta, jolla on 120 asteen ero, virtaa moottorin kolmivaiheisen staattorin käämin läpi, tuottaen pyörivän magneettikentän siten, että moottorin roottori pyörii automaattisesti staattorin pyörivän magneettikentän vaikutuksella Käämitys.
Moottorin kolmivaiheinen staattorin käämi tuottaa pyörivän magneettikentän sen jälkeen, kun virta virtaa sen läpi, ja sähkömagneettisen induktion periaatteen mukaan indusoitu elektromotiivivoima (EMF) syntyy moottorin kotelossa. Tämän indusoidun sähkömoottorin voiman koko riippuu invertterin IGBT- ja C × DV/DT: n kytkentätaajuuden koosta (liittyy IGBT: n kytkentänopeuteen). Jos tämä indusoitu sähkömoottorivoima on suuri, ihmisen kosketus tuntuu sähköiseltä iskulta. Teoreettisesti, mitä suurempi IGBT: n kytkentätaajuus, indusoidun elektromotiivivoiman (ts. Indusoitu jännite) efektiivisen arvon moottorikuori on suurempi, ja moottorin ohjaustarkkuuden ja dynaamisen vasteen taajuusmuutoksena on myös korkeampi, ihminen, ihminen Keho, joka kosketti sähköistymisen tunteen jälkeen, on suurempi; Päinvastoin, mitä pienempi IGBT: n kytkentätaajuus, indusoidun elektromotiivivoiman tehokkaan arvon moottorikuori (indusoitu jännite) on pienempi ja kehosta sähköistämisen kosketuksen jälkeen on pienempi tunne. Pienempi.
Asynkronisen moottorin käytön takia moottorin kuori on indusoinut jännitteen (ns. Vuoto), joten moottorin valmistaja on moottorin tehtaalla, maadoitusliittimen sisällä olevassa liitäntälaatikoissa, jotta käyttäjä on helpottanut sovelluksessa Yhdistäminen maahan indusoidun elektromotiivivoiman (ts. Indusoidun vuotojännitteen poistamiseksi) eliminoimiseksi ihmiskehon ratkaisemiseksi koskettamalla moottoria sähkön tunne.
Kun moottoria käytetään teollisuustaajuudella, teollisuustaajuuden kytkentätiheys on noin 50 Hz, mikä on erittäin alhainen, joten vuototapaa ei yleensä ole yleisesti (ellei moottorin eristys ole erittäin huono). Vaikka invertterin ohjaus kytkentätaajuuden vuoksi on paljon korkeampi kuin teollisuustaajuuden taajuus, joten moottorin pyörimisen ohjauksessa oleva invertteri on moottorin kuoren vuoto.